交通出行是城市居民日常生活必不可少的组成部分，这就意味着，每一位城市居民都可能因为自己的出行而给环境造成负面影响。相对于全球环境问题而言，个人出行给环境造成的负面影响可能微不足道。但是，绳锯可以断木，水滴可以穿石。千里之堤，可以溃于小小的蚁穴。反之，既然交通出行是城市居民日常生活必不可少的组成部分，那就意味着，每一位城市居民都可以通过有意识地选择相对环保的“绿色出行”方式，为保护我们的地球家园贡献自己的力量。同样，相对于全球环境问题而言，个人贡献的力量可能微乎其微。但是，集沙可以成塔，集腋可以成裘，积跬步可以至千里，汇小流可以成江河。

中国国际民间组织合作促进会绿色出行基金号召大家行动起来，“选择绿色出行方式，践行低碳生活理念”。所谓“绿色出行”，是指采用相对环保的出行方式，通过碳减排和碳中和实现环境资源的可持续利用和交通的可持续发展。“选择绿色出行方式，践行低碳生活理念”，方法有二：

1.在条件许可的情况下，尽可能地采取耗能低、排碳少的出行方式，比如乘坐公共交通工具、开节能环保车、拼车（指几个人合乘一辆车）、骑自行车乃至步行等，减少因出行产生的碳排放量，即绿色出行碳减排；

2.通过专业机构购买碳指标，由该专业机构通过植树造林或其它环保项目帮助我们抵消因出行产生的碳排放，达到保护环境的目的，即绿色出行碳中和。

·绿色出行之碳减排

不同出行方式的能源消耗量和二氧化碳排放量是不同的。在交通能源消耗方面，公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，电车大约是小汽车的3.4%，而地铁则大约是小汽车的5%。在二氧化碳排放方面，汽车每耗1升汽油排碳2.34kg，飞机每公里碳排放量为0.18kg，而公交车/长途大巴/火车每公里二氧化碳排放量则为0.062kg。

透过上述这一组组的数据，我们清晰地看到，汽车的能源消耗量和二氧化碳排放量都远远高于其它交通工具。有相关专家曾经做过这样的计算：如果全国所有的私家车都停驶一天，那么，将直接减少汽油消耗4万吨，相当于节约2.5亿元；减少尾气排放14万吨，相当于增加500亩森林……

为了减少能源消耗，减低因出行产生的碳排放量，减轻因出行对环境造成的压力，我们建议，在情况允许的前提下，尽量做到：

》能乘坐地铁，就不乘坐地面交通工具(可减少碳排放，减轻地面拥堵)；

》能乘坐电车，就不乘坐汽车(电车比汽车污染少且节能多)；

》能几人同行，就“拼车”(实现资源利用率最大化，减轻环境污染)；

》能开环保车，就不开普通车（环保，省钱，还时髦）；

》能用网络、电话办的事，就不必出行（避免不必要的能耗和排污）；

》能骑自行车，就不乘坐机动车（既环保，又健身）；

》当然，最绿色的出行方式，还是步行！

各种交通工具能源消耗比较

（公共汽车每人每公里能耗为1）

数据来源：《中国交通能源与环境政策研究》，人民交通出版社

现代社会生活中，出行是必不可免的，而且有些时候，出于种种原因，采用步行、自行车、公交工具等耗能低、排碳少的“绿色出行”方式可能不现实。这些时候，是不是就只能听任我们出行产生的碳排放为全球变暖和空气污染“贡献”我们的“绵薄之力”呢？当然不是，在碳减排有难度或不可能的情况下，可以通过碳中和来抵消我们因出行产生的碳排放（碳中和不仅仅适用于因出行产生的碳排放）。

所谓碳中和，是指我们计算自己在出行之中（或日常生活其它方面）产生的碳排放量，以及抵消这些碳排放量所需要的经济成本，然后付款给专业机构，购买相应数量的碳指标，由该专业机构通过植树造林或其它环保项目帮助我们抵消自己的碳排放。我们都知道，绿色植物可以通过光合作用吸收碳，如一棵普通杨树生长20年即可抵消111kg的碳排放量。所以，通常通过植树的方式来进行碳中和，以间接实现“零”碳排放的目标。

碳中和可以理解为是一种碳补偿形式。所谓碳补偿，是指通过在其它地区减少1吨co2e（二氧化碳当量）的排放量而抵消或补偿某地的1吨co2e的排放量，或者是通过吸收来消除存留于大气层中的1吨co2e，前者通过在各排放源之间“平衡”碳排放量来控制碳排放总量，后者通过吸收或消除大气中等量的碳来间接实现“零”排放。

碳补偿可以通过各种不同的项目来实现，如可再生能源开发与利用、提高能源效率、消除各类工业气体、地下固碳或土壤和森林土壤固碳等。这些项目并非仅限于抵消二氧化碳的排放量，也可以用于抵消其他温室气体的排放，如甲烷和氢氟碳化物等。即使项目补偿的不是二氧化碳，减排量仍以二氧化碳当量的吨数为计量单位（实际上，“温室气体”与“碳”是经常交换使用的术语）。

此类碳补偿项目通过专业机构提供碳信用额或减排量，个人或组织可以购买这些信用额或减排量来抵消他们的温室气体排放量。例如：一家公司每年排放20,000吨二氧化碳当量，它可以通过专业机构购买相应数量的碳信用额，所付款项可以用于种植每年能够有效吸收20,000吨二氧化碳当量的树木，以此来抵消该公司的碳排放，也可以用于在发展中国家的贫穷社区投资风力发电站或其它节能项目来实现碳补偿。

简单来讲，当一个实体从另外一个实体购买一定量的碳减排信用额或者碳排放许可来满足其碳排放目标时，就完成了一次碳交易。例如，一家公司的减排目标是将年排放量控制在20,000吨二氧化碳当量，而该公司当前的年排放量是25,000吨二氧化碳当量。即使通过减少能源消耗以及提高能源利用率等内部措施，该公司的年排放量仍然只能降低到22,000吨二氧化碳当量。这时，该公司就需要购买2,000吨二氧化碳当量的减排信用额或者排放许可，以实现它20,000吨二氧化碳当量的年排放目标。

需要指出的是，碳中和也好，碳补偿也好，只是一种次优选择。最优选择还是碳减排。个人在出行过程中，企业在生产经营过程中，首先应考虑通过相对“绿色”的方式来减少碳排放量，然后再考虑将剩余的无法实现的减排量通过购买碳信用额的方式来实现。

选择“绿色出行”，不仅仅是在选择出行方式，而且是在选择一种生活方式，选择一种生活态度。“绿色出行”有着丰富的内涵——节约能源、提高能效、减少污染、有益健康、兼顾效率。“绿色出行”体现的是一种负责的生活态度，一种高尚的公民道德，一种新兴的时尚趋势，一种先进的文明形态。(via 新蓝网）