当下，在很多城市的大街小巷，来来往往穿行的各色共享单车构成一道亮丽的风景线。它们的出现，为市民短途出行提供了便利，解决了“最后一公里”的出行难题。

　　共享单车已经真切地走入人们的生活，且数量已呈爆发式增长。来自中国自行车协会的数据称，据不完全统计，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。

   　其实，提到共享单车就不能不提及公共自行车。为此，永安行创始人孙继胜表示，公共自行车和共享单车是同一个概念，两者有各自的优缺点。其主要的区别在于有桩和无桩，有桩的公共自行车可以通过公交卡等方式取用，不过该类自行车停放地点是固定的，其延伸广度和深度没有共享单车那样自由。

　　而我们现在大量看到的共享单车属于无桩自行车，因其随停随放的使用自由度受到普遍欢迎。不过，孙继胜表示，因为共享单车需要通过手机扫码的形式来使用，所以限制了一些用户的进入。比如共享单车的使用者年龄普遍位于20-40岁，他们在财务支配和移动支付的能力上具备行为优势，而这个年龄段以外的一些用户往往受到共享单车的局限。

　　不过，公共自行车也好，共享单车也罢，都在城市中服务着人们的便捷出行。而作为创新性产品，共享单车更具有时尚、科技和个性化的特点，因此吸引了大量使用者和资本的介入。一时间，包括摩拜、ofo、小蓝车、永安行等共享单车在内的企业加入共享经济的热潮之中。

　　创业的激情加上资本的青睐，让城市共享单车似乎在一夜之间集体涌现。据了解，目前这些共享单车普遍分布在北京、上海、深圳等一线城市，以及武汉、南京等不少二线城市。不过，正如孙继胜所说，共享单车的出现给人们带来了出行的便捷，在公共交通末端起到非常重要的作用，却也带来了诸多问题，比如车辆的随意停放、对车辆的恶意破坏以及城市的治理等。

　　但以上问题并非不能解决，孙继胜认为应该从政府、企业和消费者三个层面共同努力。一方面，政府要做好监督管理，无论是对城市治理还是资金监管方面，引导共享经济往正确的路上前行。同时企业也要做好自己的产品和服务，避免恶性竞争，与消费者一道为城市的良性循环出一份力。

　　另一方面，鉴于共享单车越来越多，车辆的无序增长与城市容量势必产生矛盾。为此，孙继胜建议政府在共享单车数量上给予企业以正确合理引导，比如可以参照像发放汽车牌照一样来有效投放自行车，达到对车辆的有效控制。

　　据了解，永安行在中国公共自行车领域已有长达6年的运营经历，目前已成功在全国200多个县市推广公共自行车项目，累计建设完成30000个公共自行车站点。同时公司平台“互联网+”的永安公共自行车系统，可实现支付宝、微信、app三种方式的扫码租车。

　　如今，借助其在公共自行车领域的经验优势，永安行发力共享单车自在情理之中，也势在必行。据孙继胜介绍，永安行在今年2月份推出的共享单车2.0版本，在车辆停放、骑行舒适度和车辆设计上都做出了改进。

　　其中在使用方法上，用户通过永安行app获取周边单车信息实现车辆租借，半小时0.5元的价格跟大部分共享单车无异，特别是通过“芝麻信用600分”可以实现免押金租车，是相较于其他共享单车平台的优点所在。

　　谈及行业的发展，孙继胜坦言，如今无桩共享单车品牌已经很多，企业间竞争的关键点在于如何解决自身的弱点，包括在使用安全、车辆维护、保洁，以及骑行方便舒适方面做足文章。同时就是商业模型即如何盈利，如果没有盈利，企业不会走得长远。

　　现如今城市道路交通拥堵形势严重，如何充分利用好公共出行，实现绿色环保出行理念，还需要各方共同努力。为此，孙继胜还提出可以建立共享单车投放标准，如车辆三年内强制报废处理，同时希望政府出台监管标准，定期检查车辆，对企业进行资质要求，把控车辆质量，以保障城市的有效管理和良性循环。