从地铁出来，扫一辆车脚踏空了，再扫一辆车链条又掉了”。最近，不少市民反映，租用共享单车时遇到坏车的几率越来越高，能骑的车越来越少。共享单车为何频频“掉链子”？记者进行了探访和微调查。

百余辆车里“问题车”占了两成多

近日，记者在江城街头探访，发现不少共享单车被损坏的情况。

日前，地铁3号线后湖大道c1、c2等多个出口，摩拜、ofo、哈罗等上百辆共享单车扎堆。一辆共享单车停在人行道上，车胎爆裂，后轮已严重变形；一辆座板被严重划伤，倒在地上；一辆座板干脆没了，秃头秃脑地立在路边；一辆链子掉了，晃晃荡荡。树下，还有六七辆共享单车扎堆，有的座板歪了，有的龙头掉了，均蒙上了厚厚的尘土。粗略统计，百余辆共享单车里，不能骑的车占了两成多。

记者尝试扫码开锁，连扫两辆ofo才打开了车锁，此时离第一次扫码已经过去了6分钟。当骑了四五分钟后，坐垫突然下沉，差点摔倒。下车检查发现，原来是固定坐垫的卡扣松了。

地铁4号线楚河汉街d出口外，共享单车分散在三四处，不少已伤痕累累。陈小姐选了一辆刷开，很快发现这辆车的座板稍微一动就掉了。而其他几辆单车，不是车胎没气，就是链条掉了。“这些车子怎么搞的，昨天来是这样，今天还是这样？”

走访多条地铁线出口处和共享单车扎堆的地方后，记者粗略统计，共享单车坏车率少则一成，多则两三成。

十一期间，记者还通过微信群、qq群，对300多位普通市民进行了微调查。约七成受访者表示遇到过不能骑的共享单车，主要问题集中在二维码损坏、链条掉了、刹车坏了、坐垫缺失等。

共享单车不合格率高于普通自行车

共享单车损坏频频的原因，除了自然损耗、运维管理加上部分市民“不是自己的车不爱惜，想据为己有”外，车子本身的质量问题也是重要因素。

2018年4月，共享自行车产品质量专项抽查结果出炉，这是国家相关部门首次开展对共享自行车产品的质量专项抽查。结果显示，在被抽查的摩拜、ofo、哈罗等7个运营品牌24批次样品中，有3批次不合格，不合格率12.5%。高于近两年普通自行车的抽查不合格率。

就车辆的损坏率、维修人员投入、维修频率等问题，记者联系了摩拜、ofo、哈罗三大共享单车武汉地区公关部门。

摩拜武汉人士对此回应称，“摩拜投入武汉市场已有两年时间，不少车辆面临维修及淘汰，摩拜将从车辆质量着手，制造得更加牢固耐用；配合智能平台的监测和管理，及时发现和回收故障车辆，维修后再投放；团队会加大运营维护力度，保证车辆的整体完好率等。”哈罗人士表示，车辆损坏原因中，自然的骑行损坏，这一类占比比较小。人为破坏占的比例比较大，一般就是随意丢弃单车、撬锁破坏私占单车等。

截至记者发稿，ofo暂未给出回应。

共享单车在城市节能环保、提高交通效率、提升幸福指数等方面确实起到不少作用。一家共享单车大数据显示，共享单车出现后，武汉市“自行车+地铁”的接驳率由原来的不足3%大幅提升至12%；高峰时期，武汉一天就有超过120万人次使用共享单车。

但经过长期、频繁的骑行，目前运营中的近百万辆共享单车如何避免“掉链子”，真正给市民带来出行便利。

近日，武汉市交委、城管委等部门联合批准，共享单车企业可采取“以旧换新”的方式，淘汰破损废旧车辆，并等额置换新车。这也是自去年起，有关部门实施总量控制、考核打分、配额减量之后，最新推出的配套举措。