苏州作为长江三角洲经济带的重要组成城市，一直保持着高规格的发展势头，并在兼顾城市生态环境中成功获得了平衡，以商务区、历史街区、景区工程，结合轨道交通、公共自行车系统等方面的城建特点，成为我国唯一获得“李光耀世界城市奖” （城市规划界的诺贝尔奖）的城市。

高速发展中的苏州也有“成长的烦恼”，城市人口不断增加带来的环境及交通压力日趋尖锐。而交通出行的水平直接影响着市民的生活质量，尤其是在轨道交通和城市公交之外的城市公共交通最后一公里的便利性，决定了城市出行效率和城市宜居指数。作为最早引进公共自行车项目的城市之一，苏州早在2010年就启动了“城市公共自行车”项目，开始搭建城市慢行交通体系，形成独树一帜的“苏州模式”。

积极创新、不断转型，是苏州公共自行车保持强盛势头的发展动力和历久弥新的智慧源泉。2010年，进入市场开始，苏州就将物联网技术应用到自行车出行，实现全市区站点的通借通还。

紧跟互联网发展脚步，2015年，苏州市公共自行车率先开通“扫码租车”功能、率先开通免押金租车权限，市民和外地游客均可使用手机直接租借车辆，打破跨区域租借界限，截至目前扫码租车借还车次占比已达到当日借还车次总量的70%以上，处于全国领先。

2016年共享单车出现之后，苏州市有关部门先后前往多地调研，“规范、创新”，推进公共自行车和共享单车融合发展，是维护苏州历史文化名城、文明城市的关键。2018年下半年苏州市姑苏区新增50个具有蓝牙信号的公共自行车站点，并配套投放2500辆携带蓝牙锁的公共自行车。蓝牙锁公共自行车，通过技术改良，架构完善优化，兼具了中途停车、无桩还车功能，能有效的缓解满桩无法还车问题。

推陈出新，2019年苏州将以旧换新7020辆公共自行车，所投车辆中，姑苏区将投入2500辆新一代蓝牙锁公共自行车，在原有的蓝牙锁公共自行车基础上进行了全面升级，对原有手动落锁装置进行改良，采用自动落锁装置；对蓝牙锁电源装置进行改良，从原有的锂电池替换模式，升级为太阳能板新能源自主充电模式；同期对蓝牙锁操作界面进行优化，新界面较原有界面更简洁、美观。同期此次新增车辆在适用现有锁车桩的基础上，进一步降低了车身重量，整体车身采用流水线条式设计，使外观更加时尚美观；在原有免充气轮胎基础上改良轮胎花纹及宽窄度，使骑行更加轻松；坐垫材质再次改良，相比原有坐垫骑座大大提升了舒适度，进一步满足市民出行需求。

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探索单车管理长效机制

搭建管理精细化“线上+线下”运营模式

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投放之初，苏州公共自行车在物联网技术的基础上，构建了一套完善的大数据平台，通过信息传感设备，将所有站点与网络相连接，以实现每个站点的智能化识别、定位、跟踪、监管等功能，了解各区域内自行车站点的租借情况，实时安排调度车进行车辆调运，保证市民的实时用车需求。与此同时，维修人员根据调度人员的反馈，对部分损坏的自行车进行及时维修，保障市民有好车骑。各区域内还安排保洁人员进行实地巡查，保障车辆的清洁度，提高市民出行质量，实现了公共自行车的有效运营。此外，苏州开通了“客服热线、app、官方网站”三大服务平台，为市民及商旅人士实时解决骑行过程中所遇到的问题。

目前，苏州市公共自行车已形成了“自助操作、智能管理、限时免费、市区通借通还”的运作模式，具有共享、有序、经济和便捷的特点。公共自行车实行的一小时免费政策，相比其他交通工具具有显著的公益性及便民性。

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合理投放、科学布局

构建城市“最后3-10公里”慢行交通系统

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苏州公共自行车站点按照优“先考虑主次干道、居民小区、轨交换乘、商业区、旅游景区”的原则，建设覆盖了汽车站、火车站、地铁出入口、商业区、居民区和旅游景区等，较好的满足了市民的行、住、娱、乐、购的需求。

截止目前，苏州公共自行车累计建设2690余站点，安装公共自行车锁车器76370余个，投放62000余辆自行车，累计借还车时间4747.7万余小时，累计办卡79.7万余张，累计借还车近4.7亿人次，累计减少二氧化碳排放约190.5万吨，日均借还车超过26万次，平均每辆车每天使用频次在4次以上，骑行较高的区域为工业园区与姑苏区，其中20岁至40岁年龄段人群为绿色出行主力。

从投放的初始尝试到中途的问题凸显，再到共享经济浪潮的大淘沙中，苏州公共自行车始终以创新、理性、包容的姿态不断的发展进步、日趋成熟，成为全国公共自行车建设城市的典范。

 来源： 新华网

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